5月20日銦泰公司華東區(qū)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理胡彥杰在IPC WorksASIA新能源專場(chǎng)線上研討會(huì)上，向與會(huì)的百名聽眾作了《Advanced Assemblies Requirements for Electrical Reliability in Automotive Applications（汽車應(yīng)用電氣可靠性的高級(jí)封裝要求）》分享，反響熱烈。小編擷取了其中幾個(gè)精彩瞬間，以饗讀者。

SIR（Surface Insulation Resistance，表面絕緣電阻）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)

整車控制器是保障新能源電子汽車能夠有效工作的核心系統(tǒng)，VCU 系統(tǒng)相當(dāng)于一輛電子汽車的大腦，具有非常重要的作用。總的來說，VCU 系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響了汽車的性能。

對(duì)于SIR加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)，胡經(jīng)理在演講中解釋道：“美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)J-STD-004B標(biāo)準(zhǔn)通常被用于對(duì)錫膏助焊劑進(jìn)行分類。其中SIR測(cè)試等級(jí)L0是助焊劑被認(rèn)定為“免洗”的條件之一，也是衡量電子裝配中免洗型助焊劑殘留長(zhǎng)期電氣可靠性的重要指標(biāo)。

但隨著電力電子元件的集成化、小型化，電子元器件間距急劇減小，電子可靠性需求的增加，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)顯現(xiàn)出不足。其中一個(gè)重要的原因是混動(dòng)和純電動(dòng)汽車對(duì)于新的工況條件下耐久性測(cè)試提出了更高要求，如駕駛時(shí)長(zhǎng)8千小時(shí)、充電3萬小時(shí)等。而現(xiàn)行SIR標(biāo)準(zhǔn)168小時(shí)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)、5V電壓、0.5mm間隔，已經(jīng)無法滿足需求。
中間藍(lán)色表格（如下圖一所示）的數(shù)據(jù)是許多汽車制造商啟用的新標(biāo)準(zhǔn)，尤其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。例如，168小時(shí)是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求的運(yùn)行測(cè)試時(shí)間。而現(xiàn)在相關(guān)測(cè)試都至少需要達(dá)到1000小時(shí)，這反映電動(dòng)汽車更長(zhǎng)的工況要求。再比如，原應(yīng)用中電壓為5V，但實(shí)際電壓可能達(dá)到50V。因此需要一個(gè)更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。銦泰公司的錫膏之所以成為汽車電子和電動(dòng)車行業(yè)的熱門選擇，正是因?yàn)橥ㄟ^了這般高要求的測(cè)試?！焙?jīng)理還列舉了一個(gè)真實(shí)案例，生動(dòng)說明了加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的重要性：“銦泰公司在北美一個(gè)EV客戶，收到報(bào)告說有幾輛車拋錨在路上。最后追溯到車內(nèi)娛樂系統(tǒng)上的一塊電路板子上，檢查后發(fā)現(xiàn)除了工藝上的問題，如回流峰值溫度過低、鋼網(wǎng)開孔過大、鋼網(wǎng)過厚之外，還有就是采用的是現(xiàn)行SIR標(biāo)準(zhǔn)。

工藝沒有優(yōu)化導(dǎo)致濕殘留物的存在，更容易產(chǎn)生離子遷移現(xiàn)象，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)僅幾周時(shí)間，接地與外部信號(hào)焊盤間形成了0.2mm枝晶。前面提到了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm。正是這個(gè)0.2mm枝晶短路導(dǎo)致了電動(dòng)車拋錨。當(dāng)然后續(xù)我們與客戶合作，解決了這個(gè)問題，也使客戶意識(shí)到SIR加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的重要性?！?/p>

5月18日，由銦泰公司專家主導(dǎo)，眾多EV相關(guān)的OEM、Tier 1 & Tier 2 EMS參與的IPC電動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)專門咨詢會(huì)順利舉行，相信SIR加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)很快就能成為新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在第二部分關(guān)于高可靠性合金分享中，胡經(jīng)理提到：“5月16日，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份汽車產(chǎn)量128.2萬輛，同比減少43.5%，但新能源車維持了42.2%的增長(zhǎng)。毫無疑問，與新能源車相關(guān)的電子電力半導(dǎo)體器件和汽車電子已經(jīng)成為行業(yè)成長(zhǎng)的新引擎。而隨之而來的是越來越嚴(yán)苛的工況條件，溫度、波動(dòng)、熱沖擊要求的提升，急需更加可靠的焊接材料（或合金）。

按照AEC Q100定義，車內(nèi)娛樂系統(tǒng)要求能過等級(jí)2也就是 -40~105°C 溫循測(cè)試；車身控制模組、門窗控制、直流-直流轉(zhuǎn)換器、電瓶管理需要通過更高的-40~125°C溫循測(cè)試; 而電動(dòng)/混動(dòng)車上的主逆變器、車載充電機(jī)、動(dòng)力總成中發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和EPS等則需要通過0級(jí)，也就是-40~150°C 溫循測(cè)試。銦泰公司適時(shí)推出高可靠性合金Indalloy 292?！?br data-filtered="filtered" />
胡經(jīng)理簡(jiǎn)要介紹了Indalloy292合金的特性并分享相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)：“Indalloy292 是由SnAgCuSb等組成的七元無鉛合金；熔點(diǎn)214°C， 液相線228°C；兼容Indium 8.9HF助焊劑；在-40/150°C 6000個(gè)溫循測(cè)試后焊點(diǎn)抗裂性能、電氣連接性能和剪切力都通過相關(guān)測(cè)試。（如下圖二所示），BGA測(cè)試選取192和256顆SAC305球的BGA芯片，電路板使用FR4，OSP，4層板。Indalloy292在上述兩種BGA測(cè)試中，均表現(xiàn)出最優(yōu)的結(jié)果。剖面分析結(jié)果也證實(shí)了一點(diǎn)，Indalloy292在IMC接合處有良好的抗裂性能?！?/b>

Rel-ion
Rel-ion是銦泰公司為汽車電子和電動(dòng)車焊接材料提出的新概念，旨在為客戶提供高可靠性、可放大且經(jīng)過驗(yàn)證的材料。
它有三大核心內(nèi)容：第一，Reliable 是指為熱管理、機(jī)械和電氣性能方面提供高可靠焊接解決方案；第二，Scalable是指銦泰公司有充足產(chǎn)能和全球快速響應(yīng)能力，使客戶不必?fù)?dān)心因產(chǎn)品突然上量帶來的供應(yīng)鏈問題，并且銦泰公司在制造汽車電子材料方面的經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)成熟，旗下各大產(chǎn)品系列已經(jīng)通過大廠生產(chǎn)實(shí)踐，技術(shù)穩(wěn)定，值得信賴；第三，Proven是指產(chǎn)品已經(jīng)通過客戶和市場(chǎng)驗(yàn)證，可節(jié)省寶貴的評(píng)估時(shí)間。

胡經(jīng)理在闡述Rel-ion時(shí)提到：“銦泰公司與當(dāng)今眾多領(lǐng)先IDM和OEM品牌開展合作，其中不乏10年以上合作伙伴?？梢宰孕诺卣f，已有超過200多輛電動(dòng)車使用我們的焊接解決方案。銦泰公司為一系列熱點(diǎn)問題帶來解決方案，如在第一部分中提到的枝晶問題。又如元件翹曲，現(xiàn)已成為高性能CPU中常見的問題，我們通過高粘力錫膏，來解決翹曲引起的NWO和HIP問題。再如，使用Low-alpha材料降低MOSFET封裝中由高電壓帶來的漏電流問題。汽車上電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜、密度越來越高、電子組件運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)、熱輸出難度增加，這會(huì)造成局部溫度過高的熱點(diǎn)出現(xiàn)，這就需要在第二部分中提到的高可靠性合金材料。還有焊片和內(nèi)置銅支架的焊片可以提供精確的焊接層控制，增加了抗蠕變和抗疲勞性能，避免功率模塊出現(xiàn)電氣或機(jī)械連接異常的分層問題。（如下圖四所示）

在本期IPC WorksASIA新能源線上研討會(huì)中，與會(huì)聽眾們對(duì)胡經(jīng)理深入淺出的演講很感興趣，在最后的“你問我答”環(huán)節(jié)中，胡經(jīng)理還為大家進(jìn)行了“專屬解答”，現(xiàn)場(chǎng)提問相當(dāng)活躍，我們精選整理了一些大家比較關(guān)注的問題，下面就一起來看看吧，說不定有您關(guān)注的問題。

Q：銦泰公司的solder在SIR後能有比較好的performance的主因是什麼?

A：主要是助焊劑配方差異，有針對(duì)高SIR要求作特別優(yōu)化。

Q：Indalloy292 is a mass production product or still in prototype?A：It’s MP product.Q：Can we get more details for Indalloy292?

A：You can visit Indium website:?http://www.indium.com?or send mail to me: lhu@indium.com（高可靠合金Indalloy292和Indalloy276的TDS鏈接：https://www.indium.com/technical-documents/product-data-sheets/download/4278/）

Q：請(qǐng)問高可靠性錫膏的循環(huán)次數(shù)選用的元件和PCB材料是什么？是在膨脹系數(shù)差異較大的材料之間做的嗎，比如PCB用銅基板，元件是陶瓷基材的電阻。

A：TC使用的1.6mm厚6層的PCB，元件是英制0603陶瓷電阻。

Q：Will current LTS be acceptable by Car industry?

A：It’s hard to say. I will say that depends on application. Bi-base alloy is very poor on drop-shock test, what is not suitable for high temperature variation, vibration condition. We have new mixed-alloy technology – Durafuse LT what can reflow at 200degC, reliability is comparable with SAC305. Send mail to me if need more details (lhu@indium.com)(Durafuse LT TDS下載鏈接：https://www.indium.com/technical-documents/product-data-sheets/download/4690/)

Q：這款焊膏或焊料配合使用的助焊劑的信息，或者相關(guān)清潔度測(cè)試的情況是怎樣的？

A：No-clean flux通常是不做清洗的。良性助焊劑殘留有時(shí)會(huì)對(duì)SIR、ECM 帶來幫助。除非需要Molding、underfill后續(xù)工藝時(shí)，才需要考慮使用溶劑清洗，清洗后一般使用顯微鏡檢查確認(rèn)清洗效果。

Q：新能源汽車電子測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有哪些國際標(biāo)準(zhǔn)？

A：IPC、AEC、JEDEC、MIL等。

Q：目前有哪一些傳統(tǒng)電子模塊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在新能源車上已經(jīng)明顯不適用了？

A：目前我們看到的比較重要的是SIR標(biāo)準(zhǔn)。其它與電壓相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)可能都會(huì)有影響，因?yàn)镋V上使用電壓較高，已達(dá)到50V。

Q：清潔度的判定允收標(biāo)準(zhǔn)是多少？

A：關(guān)于清洗的問題建議咨詢清洗劑廠商。查詢到的資料有這樣的規(guī)格，供您參考：?jiǎn)雾?xiàng)離子數(shù)規(guī)格上限1.00μg/cm，總離子數(shù)規(guī)格上限1.55μg/cm。

胡彥杰，銦泰公司華東區(qū)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理，為銦泰公司華東地區(qū)電子組裝和半導(dǎo)體大客戶提供技術(shù)支持服務(wù)。他在半導(dǎo)體封裝從業(yè)超過十六年，在先進(jìn)封裝技術(shù)開發(fā)、工藝提升、封裝材料應(yīng)用等方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

他于2016年加入銦泰公司，擁有中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所集成電路工程碩士學(xué)位和南開大學(xué)理學(xué)學(xué)士學(xué)位。

更多信息和資料，請(qǐng)?jiān)L問銦泰公司官方網(wǎng)站www.htufazj.cn，或者關(guān)注銦泰公司官方微信號(hào)indiumcorporation。